El primer neumático de invierno del mundo
Hace noventa años, diseñamos un producto con un único propósito: hacer el viaje más seguro a través de condiciones desafiantes. Había nacido el primer neumático de invierno. Desde ese día, en Nokian Tyres hemos seguido nuestra estrella polar y hemos continuado reinventando la seguridad.
El 90º invierno de conducción invernal segura
Un dibujo rugoso de la banda de rodadura para agarre y tracción, lo suficientemente abierto para limpiarse de nieve - La revolucionaria idea de un neumático de invierno nació de un problema de deslizamiento. Antes, no existían neumáticos adecuados para conducir en invierno. Todos los neumáticos tenían una superficie lisa y necesitaban cadenas para la nieve encima.
Los próximos 90 años - Reinventando la seguridad por delante de la curva
Desde el neumático de invierno se han introducido nuevos saltos pioneros y muchas más de las primeras innovaciones del mundo. a 90 años de distancia, en 2024 celebramos la reinvención de la seguridad con dos nuevos hitos mundiales: el neumático conceptual a base de madera y la fábrica de neumáticos sin emisiones de CO2.
90 años de reinvención continua en pro de la seguridad
El primer neumático de invierno del mundo
Nokian Tyres inventó el neumático de invierno para hacer frente al duro invierno finlandés en 1934. El primer neumático de este tipo en el mundo recibió el nombre de Kelirengas, neumático meteorológico, y se diseñó principalmente para camiones, que eran los automóviles más comunes en Finlandia en aquella época.
El primer neumático de invierno se convirtió en el primer neumático con dibujo de la banda de rodadura, ya que todo el concepto del nuevo tipo de neumático se basaba en un dibujo de la banda de rodadura con una tracción excelente. El dibujo de la banda de rodadura de los Kelirengas demostró ser un éxito, ya que se mantuvo similar durante unos veinte años. Como decía la primera publicidad, "el frenado es más eficaz, y el deslizamiento lateral en curvas y virajes se elimina por completo"
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El primer neumático de invierno Hakkapeliitta
Hakkapeliitta, el nombre ahora legendario y mundialmente conocido en neumáticos de invierno de Nokian Tyres fue lanzado en 1936. Dos años después de que la empresa presentara el primer neumático de invierno del mundo, este nuevo neumático se diseñó para el rápido crecimiento del número de turismos que se adueñaban de las carreteras de Finlandia.
El primer Hakkapeliitta se lanzó al mercado en 1936.
El primer Hakkapeliitta estaba equipado con una banda de rodadura transversal escasa y varios bordes de agarre. El dibujo de la banda de rodadura era un diseño completamente nuevo, ya que las ranuras eran totalmente transversales y garantizaban un agarre y un contacto similares a los de los dientes con la nieve blanda y el barro.
Las ventosas en el dibujo de la banda de rodadura, que evitaban el deslizamiento en los surcos helados, era una característica típica de los Hakkapeliittas.
Los Hakkapeliittas eran los campeones de las carreteras de nieve.
Había nacido el campeón de las carreteras de nieve.
Pionero en neumáticos con clavos
Nokian Tyres tomó la iniciativa en el uso de tacos antideslizantes en neumáticos de invierno. Los tacos Kometa se desarrollaron en colaboración con Kovametalli y entraron en el mercado ya en 1957. En 1961, el neumático de invierno Haka-Hakkapeliitta se convirtió en un nuevo tipo, el Kometa-Hakkapeliitta, que tenía orificios para los tacos.
1964 fue testigo del lanzamiento del primer neumático del mundo diseñado para clavar clavos desde el principio, llamado simplemente Hakkapeliitta.
La fama mundial de los neumáticos de invierno Hakkapeliiitta comenzó en 1963, cuando los ganadores del Rally de Montecarlo lograron el primer puesto con los neumáticos de clavos de Nokian Tyres.
El primer neumático radial de invierno del mundo se lanzó en 1963.
El primer neumático radial de invierno del mundo
El primer neumático radial de invierno del mundo
En 1971 Nokian Tyres introdujo el primer neumático radial de invierno, el Hakkapeliitta Radial 06. La demanda de la nueva introducción superó todas las expectativas. Las características de conducción de los coches nuevos favorecían al neumático radial, que daba lo mejor de sí a velocidades ligeramente superiores.
El Hakkapeliitta NR 08 de 1977 fue el primer neumático de invierno con cinturón de acero. Los neumáticos sin cámara también estaban en camino, ya que se ofrecía un neumático radial sin cámara para camiones.
Un área completamente nueva, los neumáticos especiales para maquinaria forestal, también estaba en el centro de las actividades de I+D de la empresa.
El Hakkapeliitta NR 08 de 1977 fue el primer neumático de invierno con cinturón de acero.
El primer centro de pruebas de neumáticos de invierno
Innovar, crear prototipos, probar en todos los escenarios y en todas las condiciones, perfeccionar, reinventar y repetir.
Como dicen los ingenieros de Nokian Tyres, cualquiera puede hacer un neumático que se detenga en una carretera recta, pero no todos pueden hacer un neumático que también sea fácil y lógico de controlar en situaciones de fracciones de segundo, y mucho menos en carreteras invernales resbaladizas.
En 1986 llegó el momento de establecer unas instalaciones profesionales dedicadas a las pruebas de neumáticos de invierno. El propio centro de pruebas de Nokian Tyres en Ivalo, Laponia finlandesa, al norte del Círculo Polar Ártico, es el primer, más septentrional y mayor campo de pruebas de neumáticos de invierno del mundo.
Las pruebas en condiciones de uso reales y exigentes son una parte esencial del desarrollo de un neumático seguro y el núcleo de la I+D de Nokian Tyres. Probar prototipos de neumáticos en y por encima de sus límites de agarre es necesario para desarrollar un rendimiento seguro y fiable en condiciones variables y rápidamente cambiantes. Cuando el neumático se perfecciona para comportarse de manera predecible y equilibrada en condiciones y situaciones extremas, es el conductor cotidiano el que puede encontrar fácil y cómodo mantener el control en las carreteras resbaladizas sin importar la experiencia de conducción que se tenga.
Incluso el cambio más pequeño en el diseño del dibujo de la banda de rodadura, la química del compuesto del neumático o el cambio en alguno de los más de 100 componentes de un neumático moderno, repercute en el rendimiento y comportamiento del producto final bajo el coche. Es la conducción de prueba profesional de un neumático la que realmente puede diferenciar los distintos prototipos.
En 1995 Nokian Tyres fue la primera del mundo en empezar a probar neumáticos en aguanieve.Nokian Tyres fue la primera empresa del mundo en empezar a probar neumáticos en aguanieve.A medida que las condiciones de conducción en el invierno septentrional variaban cada vez más, se hizo necesario garantizar la seguridad también en condiciones invernales más suaves y no sólo en superficies heladas y de nieve constante. El aguanieve es la forma más peligrosa de nieve y puede provocar un deslizamiento incontrolado.
Seguridad.
El trabajo pionero de la empresa en las pruebas de aguanieve y el desarrollo de innovaciones contra el planeo de aguanievecreó una visión sin precedentes y la base para más tarde expandirse y crecer hacia nuevos mercados de neumáticos de invierno menos árticos y nuevas categorías de neumáticos con características de seguridad optimizadas y hechas a medida para nieve ocasional, aguanieve y superficies de carretera mojadas.
La primera empresa de neumáticos con certificación medioambiental
En 1995 Nokian Tyres se convirtió en el primer fabricante de neumáticos del mundo en obtener un certificado de sistema de gestión medioambiental.
El mismo año, en 1995, Nokian Tyres introdujo una innovación pionera para reducir el impacto medioambiental de sus neumáticos con clavos. Con el concepto Eco Stud fue posible lograr los dos beneficios opuestos en materia de seguridad. La tecnología permitía el máximo agarre de los clavos y, al mismo tiempo, suavizaba el impacto de los clavos para un mínimo desgaste de la carretera.
El concepto Eco Stud sigue siendo una de las principales tecnologías utilizadas en los neumáticos con clavos Hakkapeliiitta de Nokian Tyres y se encuentra ahora en su 10ª generación. Años de desarrollo continuo de esta tecnología, junto con nuevas innovaciones y combinaciones de innovaciones, han permitido que el impacto del desgaste de los neumáticos con clavos de la compañía se mantenga muy por debajo de la cada vez más estricta normativa de desgaste de la carretera. Y, sin embargo, mejorar continuamente las propiedades de agarre de los neumáticos necesarias en las exigentes condiciones de conducción invernal.
Inventar una nueva categoría de neumáticos para todas las condiciones climáticas.
Inventando una nueva categoría de neumáticos para todo tiempo
En 1999 Nokian Tyres presentó a los conductores norteamericanos una solución de neumáticos completamente nueva para la conducción durante todo el año. Como es habitual en la mayor parte de Norteamérica, los conductores utilizan un único juego de neumáticos durante todo el año. Estos neumáticos categorizados para todas las estaciones se centran en el rendimiento y las características de seguridad diseñadas para las condiciones de verano con lluvia, al igual que los neumáticos de verano dedicados en Europa. ¡Esto ignoraba las necesidades de los conductores que viven en zonas con más variaciones climatológicas durante el año.
Nokian Tyres!
Nokian Tyres quería aportar una solución a estos conductores y esa revolucionaria solución se conoció como neumático todo tiempo, una categoría de neumáticos completamente nueva. A diferencia de los neumáticos para todas las estaciones, el neumático para todo tiempo fue la primera vez que se diseñó realmente un neumático seguro de usar durante todo el año en condiciones de frío y nieve.
El nuevo neumático transformó las expectativas de los conductores en cuanto a neumáticos para todo el año en estas zonas más invernales. A diferencia de los neumáticos para todas las estaciones, los neumáticos para todas las estaciones están homologados y certificados oficialmente para la conducción invernal con el símbolo del copo de nieve de tres picos de montaña para rendir en cualquier clima. .
Los neumáticos para todas las estaciones de Nokian Tyres se convirtieron en un éxito y la oferta de la compañía se ha ampliado a lo largo de los años a neumáticos para turismos, neumáticos para SUV, neumáticos para furgonetas y neumáticos para camionetas. En la actualidad, la línea de neumáticos todo tiempo de Nokian Tyres se encuentra en su sexta generación, habiéndose convertido en el equipamiento de seguridad básico de numerosos conductores norteamericanos, recomendado en las familias de generación en generación
Los primeros en dejar de utilizar aceites cancerígenos
En 2005 Nokian Tyres se convirtió en la primera compañía de neumáticos del mundo en dejar de utilizar aceites cancerígenos y altamente aromáticos en sus compuestos de caucho. Esta decisión se tomó en la empresa varios años antes de que los requisitos normativos obligaran a un cambio en la industria del neumático.
El primer neumático forestal radial del mundo para CTL
En 2006, Nokian Tyres introdujo el primer neumático forestal radial del mundo para máquinas forestales de corte a medida (CTL).
El primer neumático de invierno del mundo para camiones
En 2007 llegó el momento de presentar la legendaria experiencia de la empresa en neumáticos de invierno a un nuevo grupo de conductores. El legendario neumático de invierno Hakkapeliitta se lanzó para uso profesional pesado y se convirtió en el primer neumático de invierno diseñado para camiones.
Líder en agarre sobre hielo: Récord Mundial Guinness
En 2011 Nokian Tyres logró el Récord Mundial Guinness por ser el más rápido sobre hielo con su última generación de neumáticos Hakkapeliitta con clavos. El récord de velocidad fue conducido por el piloto de pruebas profesional más experimentado de la compañía en condiciones invernales extremas a las que ningún conductor ordinario se enfrentaría jamás. Si el neumático pudo rendir en esta prueba, podría enfrentarse a cualquier reto en la vida real.
El nuevo neumático Hakkapeliitta ha sido sometido a rigurosas pruebas durante los cuatro años que ha durado el desarrollo de la nueva generación mejorada. El récord mundial fue la prueba final y definitiva de los nuevos neumáticos antes de salir al mercado y ser conducidos por millones de personas. La superficie de hielo natural, rugosa e irregular, combinada con una velocidad impensable para la conducción invernal, que superaba la clasificación de velocidad diseñada para los neumáticos, hizo que el reto fuera extraordinario.
Todos los aspectos del nuevo neumático tenían que ser mejores que nunca para poder lograr el récord: más agarre, más resistencia estructural, más facilidad de control en los límites de agarre y cuando éste se supera. Muchas cosas tenían que salir bien y así fue. El Récord Mundial Guinness del Más Rápido sobre Hielo sigue siendo el testimonio de la compañía de lo que realmente significa fabricar y conducir con neumáticos seguros en las condiciones más exigentes.
Récord Guinness del Más Rápido sobre Hielo.
En 2012 Nokian Tyres batió otro récord, pero esta vez se trataba de pionear para preparar la futura transición en la movilidad. El récord mundial al más rápido sobre hielo con un vehículo eléctrico fue una prueba de neumáticos de vanguardia para la nueva era de los coches eléctricos. El trabajo había comenzado para desarrollar los neumáticos adecuados para los vehículos eléctricos más pesados y con mayor torsión.Hoy en día, los productos de Nokian Tyres se desarrollan y prueban sin problemas, además de ser seguros y compatibles, independientemente del tren motriz del vehículo.
Nokian Tyres es una empresa pionera en la preparación de la futura transición a la movilidad.